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試論語(yǔ)言知識(shí)的本真狀態(tài)就是動(dòng)態(tài)的
論文關(guān)鍵詞：動(dòng)態(tài)語(yǔ)言 動(dòng)態(tài)流通語(yǔ)料庫(kù) 流通度 LC模型 論文摘 要：動(dòng)態(tài)流通語(yǔ)料庫(kù)理論實(shí)際上是一種語(yǔ)言監(jiān)測(cè)理論。其最大的特點(diǎn)是充分考慮到了語(yǔ)言本身的動(dòng)態(tài)特性，并采用有效的流通度計(jì)算方法，在動(dòng)態(tài)過(guò)程中完成語(yǔ)料的歸納和整理。這種方法縮短了歷時(shí)研究的時(shí)間尺度，能夠細(xì)致入微地抓住語(yǔ)言現(xiàn)象變化的蛛絲馬跡，及時(shí)有效地記錄和處理這些變化。 《動(dòng)態(tài)語(yǔ)言知識(shí)更新研究》一書(shū)是北京語(yǔ)言大學(xué)張普教授的第三部個(gè)人選集，收錄了他的與“動(dòng)態(tài)語(yǔ)言知識(shí)更新”研究有關(guān)的論文19篇，附錄7篇。26篇論
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長(zhǎng)江中下游實(shí)施船舶定線制的航道寬度設(shè)置探討
摘要：本文通過(guò)分析、總結(jié)已實(shí)施航路改革河段通航寬設(shè)置情況，對(duì)長(zhǎng)江中下游安慶至宜昌未實(shí)施船舶定線制河段將來(lái)實(shí)施船舶定線制的航道寬度計(jì)算方法進(jìn)行了初步探討，計(jì)算提出了所需的航道寬度，以期能為有組織地延伸船舶定線制提供參考?！ ￡P(guān)鍵詞：長(zhǎng)江 定線制 航道寬度 2003年起，長(zhǎng)江干線江蘇段，三峽庫(kù)區(qū)，蕪湖至南京段、上海段、安慶至蕪湖段先后實(shí)施了船舶定線制，目前，長(zhǎng)江中下游安慶至宜昌段尚未實(shí)施船舶定線制。實(shí)施船舶定線制的航段除具有良好的航道條件外，還必須依靠航標(biāo)標(biāo)識(shí)出清晰明了的航道界限，才能
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基于SemRank的CWME專家權(quán)威度計(jì)算方法研討
摘 要:針對(duì)綜合集成研討環(huán)境中的專家權(quán)威度評(píng)價(jià)問(wèn)題,提出了一種基于SemRank的專家權(quán)威度計(jì)算方法。該方法既考慮專家之間的交互結(jié)構(gòu),又考慮專家發(fā)言內(nèi)容之間的語(yǔ)義關(guān)聯(lián)。由于專家之間的交互具有動(dòng)態(tài)復(fù)雜性,在計(jì)算語(yǔ)義關(guān)聯(lián)時(shí),引入了時(shí)間衰減函數(shù),反映時(shí)間這一要素的影響。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,提出的專家權(quán)威度計(jì)算方法合理有效;在綜合集成研討環(huán)境中,對(duì)促進(jìn)專家良性互動(dòng)和激發(fā)專家思維具有一定的作用。 關(guān)鍵詞:基于cyberspace的綜合集成研討廳;群體交互;SemRank;開(kāi)放的復(fù)雜巨系統(tǒng)
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成本會(huì)計(jì)中分步法的不足與改進(jìn)
在成本計(jì)算方法中,分步法是較常用的。但現(xiàn)行的分步法有許多不足,綜合結(jié)轉(zhuǎn)法不能從整個(gè)企業(yè)角度反映產(chǎn)成品的成本結(jié)構(gòu),不便于成本分析。若想分析成本必須作成本還原,但現(xiàn)行的還原方法計(jì)算既復(fù)雜,且結(jié)果又不能準(zhǔn)確反映產(chǎn)成品實(shí)際成本結(jié)構(gòu)與水平;而分項(xiàng)結(jié)轉(zhuǎn)法各步驟完工產(chǎn)品成本計(jì)算復(fù)雜,特別是當(dāng)半成品經(jīng)倉(cāng)庫(kù)收發(fā)時(shí)更是如此;平行結(jié)轉(zhuǎn)法各步驟廣義在產(chǎn)品計(jì)算復(fù)雜,且成本與實(shí)物不一起結(jié)轉(zhuǎn),不便于成本與實(shí)物管理。筆者探索對(duì)此加以改進(jìn),改進(jìn)后的分步法計(jì)
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