摘 要： 在中國成為第一汽車消費(fèi)大國和居民收入快速增長的背景下，中國汽車租賃業(yè)面臨著前所未有的戰(zhàn)略機(jī)遇。然而，個(gè)人信用體系不完善、租賃車輛的事故處理不暢、缺少相應(yīng)政策法規(guī)和明確的管理論文" target="_blank">行政管理部門等一系列因素制約著中國汽車租賃業(yè)的發(fā)展。為此，從優(yōu)化社會環(huán)境、做強(qiáng)做優(yōu)汽車租賃企業(yè)和消費(fèi)者更新觀念三個(gè)方面提出破解思路。

　　關(guān)鍵詞： 機(jī)遇期； 汽車租賃業(yè)； 制約因素； 對策。

　　2010 年中國以 1 806 萬輛汽車銷量成為全球第一大汽車消費(fèi)國，中國人均 GDP 達(dá)到 4 382 美元，按照發(fā)達(dá)國家汽車市場發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)一國人均 GDP 超過 3 000 美元時(shí)，汽車進(jìn)入家庭消費(fèi)普及化。按照 R 值①理論，R 值在 3 以上為緩慢發(fā)展期，3—2 為高速成長期，2—0 為普及期。中國人均GDP 近年年均增長 9% 左右，車價(jià)穩(wěn)中趨降，由此中國乘用車 R 值即將小于 3，從而進(jìn)入被國外經(jīng)驗(yàn)所證明的快速發(fā)展期。然而作為國際上汽車消費(fèi)的重要方式之一的汽車租賃，在中國市場發(fā)展還很緩慢，市場份額占比較小?！爸袊廛嚇I(yè)務(wù)主要集中于一線城市，上海、北京、廣州和深圳占據(jù)市場份額的一半以上。上海和深圳的租車滲透率 2010 年達(dá)到1. 2% ，接近美國同期的平均值 1. 3% 。而三線城市的租車滲透率僅有 0. 04%”［1］。巨大的市場拓展空間，不斷增長的汽車租賃需求，汽車的循環(huán)管理以及目前 R 值所處區(qū)間與發(fā)展趨勢都標(biāo)志著中國汽車租賃業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期已經(jīng)到來。
　　資 料 來 源： 網(wǎng) 易 汽 車 （ http: / /auto. 163. com/10/0611/10/68T1QIRP000845F8. html） 和國家統(tǒng)計(jì)年鑒計(jì)算而來。

　　一、中國汽車租賃業(yè)的發(fā)展趨勢。

　　1. 廠商與租賃商的汽車循環(huán)管理趨勢。

　　進(jìn)入 21 世紀(jì)以來，由于環(huán)境不斷惡化，資源日益短缺，生產(chǎn)企業(yè)對產(chǎn)品的回收利用引起人們的高度關(guān)注。從汽車產(chǎn)業(yè)看，應(yīng)對資源短缺，需要依靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)眾多企業(yè)之間的協(xié)調(diào)與合作，汽車廠商與租賃商的循環(huán)管理正成為順應(yīng)這一趨勢而產(chǎn)生的一種全新的管理方式。汽車廠商與租賃商的循環(huán)管理是通過產(chǎn)品的回收再利用，使“原材料—制造—消費(fèi)—報(bào)廢”的開環(huán)不可持續(xù)過程變成了“原材料—制造—消費(fèi)—回購再造—回收再生”的可持續(xù)閉環(huán)循環(huán)過程［2］182 －183。成熟汽車市場國家汽車廠商將汽車租賃也作為一種營銷途徑，通過協(xié)議評估回收租賃車輛，整修后重新投放二手汽車市場。

　　2. 汽車租賃需求的刺激動因增多。

　?。?1） 假日出行促進(jìn)租車需求。

　　乘用車租賃按照時(shí)間劃分為一年期限以內(nèi)的短租和超過一年期限的長租，按駕駛?cè)瞬煌譃榇{和自駕。2010 年中國乘用車租賃市場長期租賃占整個(gè)市場需求比重的 69%，短期自駕占 19%［1］，國外發(fā)達(dá)汽車市場國家正好相反，短期租賃占絕對比重，長期租賃只占很小的比例，一般在 10% 左右。雖然中國短期自駕租賃占比低，但增長趨勢顯著，羅蘭貝格管理咨詢公司預(yù)測 2010 年至 2014 年復(fù)合年均增長率達(dá) 25%。在國內(nèi)除國慶、春節(jié)黃金周以外，周末以及結(jié)合中國傳統(tǒng)節(jié)假日的三天假期，龐大的有駕照沒有汽車的人群使得租車出游的細(xì)分市場在不斷擴(kuò)大，這將吸引更多無車人們加入到短途自駕游市場，也會帶動汽車租賃市場的發(fā)展。

　　圖 2 汽車租賃細(xì)分市場發(fā)展趨勢圖。

　　注： CAGR 為復(fù)合年均增長率。

　　資料來源： 羅蘭貝格管理咨詢有限公司。

　?。?2） 汽車行業(yè)間合作模式不斷創(chuàng)新。

　　汽車 4S 品牌店以其在銷售、售后服務(wù)、品牌認(rèn)識和客戶忠誠度等方面的優(yōu)勢，與汽車租賃企業(yè)進(jìn)行合作發(fā)展租賃業(yè)務(wù)成為現(xiàn)實(shí)條件下中國汽車租賃業(yè)發(fā)展的模式之一。汽車租賃商通過 4S 品牌店現(xiàn)有的平臺和口碑效應(yīng)，利用汽車租賃保障優(yōu)勢，開展?fàn)I銷激活潛在客戶的租賃需求，反過來租賃需求的增加又會提高經(jīng)銷商的汽車銷量。目前汽車銷售出現(xiàn)了經(jīng)銷商集團(tuán)化發(fā)展趨勢，這也為不同汽車品牌的租賃合作發(fā)展模式提供了新的思路。此外汽車經(jīng)銷商集團(tuán)入股汽車廠商，也為汽車行業(yè)間合作模式帶來新的思考。

　?。?3） 汽車廠商在借鑒國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上會進(jìn)入租賃行業(yè)。

　　國外成功汽車租賃企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)表明，與汽車廠商合作是實(shí)現(xiàn)其飛速發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。二者的直接合作從汽車廠商角度來看，可以促進(jìn)汽車廠商體驗(yàn)式營銷理念的推進(jìn)，提升品牌知名度，迅速激活汽車租賃的供給，滿足不斷增長的需求，拉動汽車廠商的銷售，從而擴(kuò)大市場份額，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的增長。從汽車租賃企業(yè)角度來看，合作能夠使汽車租賃企業(yè)在新車型、價(jià)格優(yōu)勢等方面獲得保障，及時(shí)更新租賃車輛，滿足顧客多樣化的汽車租賃需求，滿足廠商試驗(yàn)性租車的要求和客戶檢驗(yàn)后買車的需求。

　　目前中國汽車市場超常規(guī)發(fā)展的現(xiàn)狀，產(chǎn)品供不應(yīng)求的汽車廠商暫時(shí)沒有動力去發(fā)展汽車融資租賃業(yè)務(wù)，但從戰(zhàn)略發(fā)展角度看，汽車廠商不應(yīng)錯(cuò)失搶占未來汽車租賃市場的發(fā)展良機(jī)，前瞻性地拿出部分銷售利潤提前布局，謀取未來市場的占有率，在借鑒國外先進(jìn)汽車國家租賃經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷探索創(chuàng)新中國汽車租賃盈利模式。

　?。?4） 金融危機(jī)增加了汽車租賃需求由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)，使人們對未來經(jīng)濟(jì)前景擔(dān)憂。由于自身工資收入預(yù)期的不確定性增加，促使一部分準(zhǔn)備買車的人暫時(shí)擱置了購車計(jì)劃［3］20 －23。但這樣的現(xiàn)狀對于有剛性需求的購車客戶而言，他們會轉(zhuǎn)向汽車租賃，并由此帶動了汽車租賃業(yè)的發(fā)展。此外金融危機(jī)使得利率不斷增加，這限制了一部分想貸款購車的客戶，也迫使汽車制造商們重視具有較強(qiáng)發(fā)展前景的汽車租賃業(yè)務(wù)。

　　二、機(jī)遇期汽車租賃業(yè)面臨的制約因素。

　　1. 個(gè)人信用體系尚未完善。

　　在中國汽車租賃業(yè)發(fā)展的 20 多年里，由于信用體系缺失、信息不對稱，騙租現(xiàn)象比較普遍。由于騙車事件頻頻發(fā)生，騙車事件發(fā)生后申報(bào)立案和取回租賃車輛的難題，使汽車租賃發(fā)展受限。雖然央行已初步建立了以個(gè)人征信系統(tǒng)為標(biāo)志的居民個(gè)人信用體系，但這一系統(tǒng)目前仍然存在覆蓋面較窄、數(shù)據(jù)采集不完善、尚未與其他社會管理機(jī)構(gòu)或政府部門聯(lián)網(wǎng)等缺陷，只對使用信用卡或有貸款的客戶的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，使很多未涉及使用信用卡和貸款的居民被排斥在個(gè)人信用體系之外。

　　2. 租賃車輛的事故處理不暢。

　　對于租賃車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)，相關(guān)法律部門普遍將承租人的賠償責(zé)任轉(zhuǎn)嫁給汽車租賃公司，中國汽車租賃業(yè)也因此面臨業(yè)務(wù)萎縮的風(fēng)險(xiǎn)［4］54 －57。同時(shí)，汽車租賃合同被賦予的法律效力被《道路交通事故處理辦法》中機(jī)動車所有人負(fù)責(zé)墊付條款所削弱。這種承租人違法，機(jī)動車所有人負(fù)擔(dān)交通事故賠償連帶責(zé)任的規(guī)定，使汽車租賃公司成為弱勢一方。這種做法也影響著汽車租賃業(yè)的發(fā)展。

　　3. 缺少相應(yīng)政策法規(guī)和明確的行政管理部門。

　　2004 年 7 月頒布實(shí)施的《道路運(yùn)輸條例》中道路運(yùn)輸管理范疇并沒有包括汽車租賃業(yè)，將汽車租賃排斥在道路運(yùn)輸管理之外，使汽車租賃業(yè)失去了政策保障，致使自身存在的一些問題的解決無法得到管理部門的支持。2004 年《行政許可法》的頒布和實(shí)施，使得汽車租賃企業(yè)設(shè)立的行政許可制度，缺乏法律和行政法規(guī)依據(jù)。2007 年底《汽車租賃業(yè)管理暫行規(guī)定》被廢除，汽車租賃行業(yè)缺少了行政主管部門和法律規(guī)章的支持，再加上也沒有相應(yīng)的全國性行業(yè)協(xié)會進(jìn)行管理，汽車租賃行業(yè)發(fā)展中存在的一些問題始終難以解決［5］44 －46。

　　4. 政府政策支持不夠。

　　中國汽車租賃業(yè)的發(fā)展缺乏財(cái)稅政策支持。汽車租賃行業(yè)在發(fā)達(dá)國家對汽車工業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用巨大，而在中國卻因?yàn)榭紤]到出租行業(yè)的相關(guān)利益等因素，并未大力扶持，至今也沒有相關(guān)的財(cái)稅扶持政策。出租車行業(yè)改革的滯后，影響了地方政府對于汽車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)劃。目前，地方政府出于對出租車行業(yè)和自身利益保護(hù)的目的，甚至是尋租的目的，對汽車租賃業(yè)發(fā)展普遍采取不積極甚至是限制的態(tài)度。

　　5. 汽車租賃企業(yè)規(guī)模偏小。

　　中國汽車租賃企業(yè)總體處于規(guī)模小、分散化的經(jīng)營狀態(tài)，市場增長平緩，與中國經(jīng)濟(jì)總體發(fā)展態(tài)勢不協(xié)調(diào)［5］44 －46。

　　2010 年以前，國內(nèi)汽車租賃企業(yè)超過 4 000 家，其中 80% 的企業(yè)運(yùn)營車輛不足 100 輛，產(chǎn)業(yè)的集中度低，無法形成規(guī)模效益，租車價(jià)格較高。對比國外汽車租賃行業(yè)整合規(guī)模，中國的市場整合度只有 8%，美國達(dá)到 95%，日本達(dá)到 82%，同為發(fā)展中國家的巴西也達(dá)到 37%。目前全國規(guī)模最大的汽車租賃商擁有汽車 14 000 輛，世界著名汽車租賃公司的運(yùn)營車輛保持在幾十萬輛汽車左右，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)分布在全球各地。

　　中國汽車租賃企業(yè)尚處在戰(zhàn)略發(fā)展的起步期，普遍存在車輛經(jīng)營規(guī)模小、品牌和資金實(shí)力弱、抵御市場風(fēng)險(xiǎn)能力差等問題。汽車租賃產(chǎn)業(yè)也由于缺少汽車廠商的支持而發(fā)展緩慢。
　　圖 3 中國汽車租賃行業(yè)整合程度和國外比較資料來源： 羅蘭貝格管理咨詢有限公司。

　　6. 消費(fèi)者汽車消費(fèi)成熟度不高。

　　中國消費(fèi)者受儒家文化的影響較大，其中好面子在汽車消費(fèi)領(lǐng)域體現(xiàn)較為明顯，由此造成很多人只選擇購車，而不選擇租車。消費(fèi)者在節(jié)假日期間的集中租賃消費(fèi)也給汽車租賃企業(yè)造成沖擊。中國獨(dú)有的以“春運(yùn)”現(xiàn)象為代表的假日經(jīng)濟(jì)使得中國汽車租賃企業(yè)的發(fā)展必然要經(jīng)歷經(jīng)營上的強(qiáng)周期沖擊。每到節(jié)假日消費(fèi)的集中租車，租賃企業(yè)都應(yīng)接不暇，但非假日的市場冷清