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我國FDI承接能力的階段性特征與趨勢
當前，國際投資雖有一定回升，但仍未恢復到金融危機前的水平，全球投資處于增速低迷的狀態(tài)，國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的步伐放慢，結(jié)構(gòu)調(diào)整和全球產(chǎn)業(yè)鏈整合的速度加快，中國東部地區(qū)承接勞動密集型產(chǎn)業(yè)國際轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢下降，產(chǎn)業(yè)升級壓力加大，中西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移條件改善，中國將在結(jié)構(gòu)調(diào)整和外商投資產(chǎn)業(yè)鏈延伸中經(jīng)歷國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移承接能力的結(jié)構(gòu)調(diào)試。 一、當前我國投資環(huán)境呈現(xiàn)總體平穩(wěn)與階段性惡化并存的特點 國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移（International Industrial Transfer，IIT）是全球
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日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈及其在中國的延伸
摘 要：日本汽車產(chǎn)業(yè)在一定的時間和空間條件下形成了獨特的產(chǎn)業(yè)鏈模式，這種相對穩(wěn)固的垂直封閉型模式結(jié)構(gòu)是由生產(chǎn)者驅(qū)動的，具有顯著的集群化、層次性和長效性特征，一定程度上降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，提高了日本汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。但是這種長期封閉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由于缺乏競爭機制，使得日本汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和技術(shù)競爭優(yōu)勢正在逐漸弱化，特別是高度集群化的產(chǎn)業(yè)鏈模式，在不可抗力面前顯得非常脆弱，因此日本汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的步伐開始加快。其中向中國市場的轉(zhuǎn)移經(jīng)歷了低端試探、中位引進、高級融合以及供應(yīng)鏈集群化隨動的
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美國經(jīng)濟國債膨脹下的黑色生態(tài)
雖然美國國債上限在驢象兩黨的討價還價中如期從14.3萬億美元提升到了16.4萬億美元，美國政府的短期違約風險得以排除，但并不會給美國經(jīng)濟注入騰飛的“強心針”，相反可能給本已沉重的經(jīng)濟前行步伐增添許多的掣肘?！ 鶆?wù)風險在加大 伴隨著美國債務(wù)上限協(xié)議的最終達成，美國財政部旋即啟動今年第三季度約3310億美元的國債銷售，同時奧巴馬政府至少在2013年之前可以按照自己的實際所需向市場叫賣國債，美國債務(wù)違約的風險短期內(nèi)基本解除。資料顯示，目前10年期美國國債的收益率為2.
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