論文摘要 隨著我國外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國的海運(yùn)領(lǐng)域與國際海運(yùn)連接相對緊密，為了保證海運(yùn)過程中能夠有效約束國際各方的權(quán)利和義務(wù)，目前國際海運(yùn)普遍采用了《海牙規(guī)則》作為國際海運(yùn)準(zhǔn)則。我國作為發(fā)展中國家的代表，對于國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度非常重視，按照《海牙規(guī)則》的規(guī)定，該規(guī)定給予了國際海運(yùn)承運(yùn)國諸多的權(quán)利，值得各個海運(yùn)國家遵守?？紤]到我國快速增長的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)，我們必須對國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度有全面深刻的了解，才能保證在國際海運(yùn)中獲得合理的利益，保證我國合法的權(quán)益。所以，我國應(yīng)積極開展國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度的研究，保證國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度能夠發(fā)揮積極作用，促進(jìn)我國海運(yùn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速健康發(fā)展。

　　論文關(guān)鍵詞 國際海運(yùn) 承運(yùn)人 責(zé)任制度

　　一、目前國際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓s中對承運(yùn)人責(zé)任的具體規(guī)定比較

　　目前在國際海運(yùn)領(lǐng)域，對海上貨物運(yùn)輸?shù)墓s主要有三個，即：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》。這三個公約目前已經(jīng)成為了國際海上貨物運(yùn)輸?shù)闹饕s，對世界各國的海上貨物運(yùn)輸起到了較強(qiáng)的約束作用。但是由于這三個國際公約是由不同國家制定的，對海上貨物運(yùn)輸過程中承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定各有側(cè)重，為了保證國際海上貨物運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人責(zé)任和權(quán)利能夠得到有效規(guī)定和約束，我們必須對現(xiàn)有的國際海上貨物運(yùn)輸?shù)墓s中對承運(yùn)人責(zé)任的具體規(guī)定進(jìn)行比較。
　　（一）不完全過失原則的對比分析
　　不完全過失原則主要是指在國際海運(yùn)過程中，如果承運(yùn)人存在過失，就要承擔(dān)由過失而造成的責(zé)任及損失，但是在某些情況下承運(yùn)人可以獲得豁免。目前采取不完全過失原則的公約主要有《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》。而在《漢堡規(guī)則》中，對于承運(yùn)人的過失規(guī)定主要采取了“推定過失加一般過失”的歸責(zé)原則。
　?。ǘ┏羞\(yùn)人賠償責(zé)任限制的對比分析
　　關(guān)于承運(yùn)人賠償責(zé)任的限制在三種公約中都有規(guī)定，但是每一種公約的規(guī)定又不盡相同。其中《海牙規(guī)則》主要是按照單位來計(jì)算，其中對于每個單位的規(guī)定必須在100英鎊以下。而《維斯比規(guī)則》中則是按照所謂“金法郎”來計(jì)算損失，金法郎主要與黃金掛鉤，體現(xiàn)絕對價值?！稘h堡規(guī)則》則是規(guī)定了以提貨權(quán)來賠償損失。
　?。ㄈτ诤Ｉ县浳锔拍罱缍ǖ膶Ρ确治?
　　對于海上貨物的概念界定在三個公約中也是不同的，其中《海牙規(guī)則》中對于貨物的界定是指海運(yùn)中貨艙中的貨物，不包括船甲板上的貨物以及船上的動物。而《漢堡規(guī)則》對于海上貨物的界定要相對全面一些，《漢堡規(guī)則》將船上的所有貨物都認(rèn)定為海上貨物，其中動物、甲板貨物和集裝箱都包含其中。
　?。ㄋ模τ诤＿\(yùn)承運(yùn)人訴訟時效的對比分析
　　由于在國際海運(yùn)過程中經(jīng)常會發(fā)生貿(mào)易訴訟案件，因此對于國際公約的依賴程度相對較大。而目前三個國際公約對于訴訟時效的規(guī)定四不盡相同的。其中《海牙規(guī)則》對于訴訟時效的規(guī)定時間期限是一年，而《維斯比規(guī)則》對于訴訟時效規(guī)定在于雙方約定，其中追賠訴訟必須在三個月之內(nèi)?！稘h堡規(guī)則》的訴訟時效最長，通常可以延長至2年。

　　二、國際海上貨物運(yùn)輸公約的發(fā)展歷史分析

　　之所以出現(xiàn)目前三種國際海上貨物運(yùn)輸公約的現(xiàn)象，主要是由國際海上貨物運(yùn)輸發(fā)展歷史決定的?！逗Ｑ酪?guī)則》、《維斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》的誕生都是在特殊歷史條件下產(chǎn)生的，具有濃厚的歷史和國家印記。以下我們將重點(diǎn)分析這三種公約的發(fā)展歷史。
　?。ㄒ唬逗Ｑ酪?guī)則》的發(fā)展歷史分析
　　通過對國際海運(yùn)歷史研究后發(fā)現(xiàn)，《海牙規(guī)則》的誕生最早要追溯到十九世紀(jì)中期，在這一時期內(nèi)，英國是海上的霸主，占據(jù)海上運(yùn)輸?shù)闹鲃訖?quán)，因此在規(guī)則制定上有著絕對的權(quán)威，于是當(dāng)時的海上貨運(yùn)規(guī)則中英國的免責(zé)條款最多。但是隨著國際海運(yùn)形勢的發(fā)展，越來越多的國家不太遵守自由貿(mào)易的規(guī)則，造成了國際海運(yùn)承運(yùn)人的合法權(quán)益得不到有效保護(hù)，基于這一現(xiàn)實(shí)原因，美國推動了《海牙規(guī)則》的誕生，首次明確了國際海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任和權(quán)利，有了國際海運(yùn)權(quán)利規(guī)定的雛形。
　?。ǘ毒S斯比規(guī)則》的發(fā)展歷史分析
　　《維斯比規(guī)則》主要是在第二次世界大戰(zhàn)之后誕生的，在這一歷史時期后，英國海上霸權(quán)不在，許多沿海國家都參與到了國際海運(yùn)過程中，這時原有的《海牙規(guī)則》在承運(yùn)人的權(quán)利和責(zé)任，以及賠償標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定上已經(jīng)顯出了不適應(yīng)性，基于這一原因，許多國家提出了對《海牙規(guī)則》進(jìn)行徹底修改。然而由于英國等國家雖然失去了還上霸權(quán)，但是在國際海運(yùn)中的實(shí)力依然很強(qiáng)，同時由于《海牙規(guī)則》已經(jīng)實(shí)行了多年，有著較深的實(shí)踐基礎(chǔ)，被多國所接受，所以《維斯比規(guī)則》僅僅是對賠償責(zé)任和訴訟時效做出了修改。
　?。ㄈ稘h堡規(guī)則》的發(fā)展歷史分析
　　由于發(fā)展中國家的興起，發(fā)展中國家參與國際海運(yùn)的事務(wù)越來越多，而《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》都是向發(fā)達(dá)國家傾斜的，基于這一現(xiàn)狀，許多發(fā)展中國家推動了修改國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任公約的運(yùn)動，并且得到了聯(lián)合國的支持。由此推出了《漢堡規(guī)則》，《漢堡規(guī)則》中對于貨主的權(quán)益進(jìn)行了最大程度的維護(hù)，對海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。但是由于這一公約的推動國家均是發(fā)展中國家，因此這一公約沒有得到發(fā)達(dá)國家和航運(yùn)大國的加入，但是《漢堡規(guī)則》中針對承運(yùn)人責(zé)任制度的條款，為現(xiàn)有的國際海運(yùn)提供了參考和借鑒。

　　三、國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則進(jìn)行調(diào)整的必要性分析

　　通過以上分析我們可知，在現(xiàn)有的三個國際海運(yùn)公約中，雖然《漢堡公約》沒有得到發(fā)達(dá)國家和航運(yùn)大國的廣泛響應(yīng)，但是其中對于海運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任原則進(jìn)行調(diào)整的條款符合國際海運(yùn)形勢的發(fā)展，是非常必要的，符合國際海運(yùn)的發(fā)展規(guī)律。相信隨著國際海運(yùn)事業(yè)的不斷發(fā)展，國際海運(yùn)關(guān)于承運(yùn)人責(zé)任原則的調(diào)整將會持續(xù)進(jìn)行下去，直到滿足國際海運(yùn)事業(yè)發(fā)展為止。所以，我們應(yīng)積極分析國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整的必要性。
　?。ㄒ唬稘h堡規(guī)則》中關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任調(diào)整符合船貨雙方的共同利益
　　符合船貨雙方利益平衡原則和國際發(fā)展趨勢《漢堡規(guī)則》中“推定過失加一般過失”的歸責(zé)原則是兼顧和平衡船貨雙方利益的需要，符合國際海運(yùn)立法的發(fā)展趨勢，也有利于促進(jìn)發(fā)展中國家國際航運(yùn)企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營管理，提高其在國際航運(yùn)中的競爭能力。早期《海牙規(guī)則》的適用很大程度上基于航海技術(shù)的局限，使承運(yùn)人在抵御海上風(fēng)險時表現(xiàn)出極大的冒險性，各國政府特別是海運(yùn)大國為了刺激航運(yùn)業(yè)發(fā)展而允許承運(yùn)人享受航海過失免責(zé)所帶來的益處。
　?。ǘ┓e極調(diào)整國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任是發(fā)展中國家海運(yùn)發(fā)展的必由之路
　　發(fā)展中國家的利益應(yīng)該越來越受到重視，二戰(zhàn)后，發(fā)展中國家獨(dú)立走上國際航運(yùn)立法舞臺，在國際海上貨物運(yùn)輸?shù)牧⒎ㄖ邪l(fā)揮越來越大的作用。在公平的前提下維護(hù)發(fā)展中國家的權(quán)益，是國際規(guī)則發(fā)展的應(yīng)有之義。由此可見，發(fā)展中國家想要在國際海運(yùn)中擁有更多的話語權(quán)，并保證自己的合法利益，就要積極調(diào)整國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任。
　　（三）原有公約中關(guān)于航海過失免責(zé)的弊端逐漸顯露出來，調(diào)整勢在必行
　　航海過失免責(zé)的弊端。一方面，在現(xiàn)階段依然堅(jiān)持航海過失免責(zé)不能再以航海技術(shù)的局限作為其理由；另一方面，航海過失免責(zé)的確立，沒有完全貫徹過失責(zé)任原則，嚴(yán)重?fù)p害了貨方的正當(dāng)利益。根本原因還是在于航海過失免責(zé)是西方海運(yùn)發(fā)達(dá)國家所操縱而明顯為偏袒船方利益而設(shè)立的，不能適應(yīng)如今的國際政治經(jīng)濟(jì)形勢。

　　四、我國如何對國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整進(jìn)行綜合利用

　　考慮到我國發(fā)展中國家的特點(diǎn)，以及日益增長海運(yùn)需要，我國要想保證海運(yùn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康穩(wěn)定增長，就要對現(xiàn)有的國際海運(yùn)公約進(jìn)行深入研究，并利用《漢堡規(guī)則》推動的有力機(jī)會，努力調(diào)整國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度，并對國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整進(jìn)行綜合利用。目前我們主要可以從以下幾個方面入手：
　?。ㄒ唬┱_理解承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)原則調(diào)整中的問題
　　對于承運(yùn)人責(zé)任規(guī)則原則進(jìn)行調(diào)整的過程中，我們應(yīng)在推進(jìn)《漢堡規(guī)則》的同時，以《海牙規(guī)則》為主要依據(jù)?？紤]到實(shí)際應(yīng)用形勢，目前國際通行的標(biāo)準(zhǔn)都是以《海牙規(guī)則》為基礎(chǔ)定立的，因此我們要清楚調(diào)整承運(yùn)人責(zé)任所要付出的代價。我們應(yīng)在加快推進(jìn)承運(yùn)人責(zé)任的同時，協(xié)調(diào)好與其他國家的航運(yùn)公約以及承運(yùn)人責(zé)任歸責(zé)的問題，保證我國的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)能夠擁有寬松的國際發(fā)展環(huán)境和政策法規(guī)的支持，為我國的航運(yùn)經(jīng)濟(jì)提供法律支持。
　?。ǘ?yīng)將我國《海商法》的修改與海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整相統(tǒng)一
　　在我國為了保證海運(yùn)經(jīng)濟(jì)能夠取得積極的發(fā)展成果，制定了《海商法》作為主要的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)法律，并發(fā)揮了積極的作用。但是隨著國際海運(yùn)形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的《海商法》需要進(jìn)行調(diào)整以適應(yīng)新的形勢發(fā)展需要。而海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整是航運(yùn)經(jīng)濟(jì)中的主要調(diào)整。所以，為了保證我國的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)能夠得到快速健康的發(fā)展，應(yīng)將我國《海商法》的修改與海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任原則調(diào)整相統(tǒng)一，使得我國的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)與國際都能有較強(qiáng)的法律和公約予以支持。
　?。ㄈ┓e極推動海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任改革，適當(dāng)取消免責(zé)條款
　　取消航海過失免責(zé)，適當(dāng)加重承運(yùn)人的責(zé)任，使得船貨雙方分擔(dān)風(fēng)險更為合理。這既是國際海上貨物運(yùn)輸法律的統(tǒng)一趨勢，也是我國貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度發(fā)展的趨勢。我國必須做好適應(yīng)這種發(fā)展趨勢的準(zhǔn)備，完善船舶責(zé)任保險，保證我國航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展，為我國的國際貿(mào)易提供保障。因此，從推動我國海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任改革出發(fā)，我們應(yīng)努力改善海運(yùn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境，不斷健全國內(nèi)法律并推動國際公約的改革，為我國的海運(yùn)經(jīng)濟(jì)謀求良好的發(fā)展環(huán)境。

　　五、結(jié)論

　　通過本文的分析可知，我們應(yīng)對國際海運(yùn)承運(yùn)人責(zé)任制度進(jìn)行深入研究，要對國際海運(yùn)公約有全面而正確的認(rèn)識，要學(xué)會對國際海運(yùn)公約的正確利用，努力推動我國海運(yùn)經(jīng)濟(jì)